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據(jù)央視網(wǎng)報道，網(wǎng)約車司機李先生的新能源汽車買了三年，續(xù)航已接近“腰斬”，連日接單都成了難題，但電池健康度顯示竟還有82%。無獨有偶，陳女士也遭遇了疑似電池衰減的問題，續(xù)航里程比新車時減少了三分之一，但4S店檢測后告知她，電池健康度為91%。
根據(jù)相關(guān)規(guī)定，車企應(yīng)對動力電池提供不低于8年或12萬公里的質(zhì)保。質(zhì)保期內(nèi)若電池容量衰減至初始容量的80%以下，車企需承擔更換責任。但因電池健康度數(shù)據(jù)高于80%，想要通過質(zhì)保更換電池的車主就會碰壁。他們要求查看相關(guān)數(shù)據(jù)，往往被車企以“商業(yè)機密”為由拒絕。
電池健康度本是衡量電池狀態(tài)的硬指標，如今卻成了消費者看不懂、摸不透的“玄學”。究其原因，是現(xiàn)行國家標準只明確了電池狀態(tài)的檢測方法，卻缺乏統(tǒng)一的健康度計算規(guī)則。這就給了車企自主定義的空間。同樣一塊已經(jīng)衰減的電池，不同車企的計算方式可能得出截然不同的健康度數(shù)值。當數(shù)值可以任由車企操縱時，電池健康度與實際續(xù)航脫節(jié)，也就不足為奇了。
車企的“自主空間”，還使得第三方檢測“有名無實”。第三方檢測需要車企開放電池管理系統(tǒng)權(quán)限，而車企往往又以“商業(yè)機密”為由拒絕配合。即便檢測出數(shù)據(jù)異常，結(jié)果也缺乏明確的法律效力，難以成為維權(quán)依據(jù)。如此一來，車企既是“運動員”又是“裁判員”，消費者維權(quán)便陷入了“死循環(huán)”。
電池管理系統(tǒng)涉及車企核心技術(shù)，但不該筑起信息壁壘，技術(shù)保護也不應(yīng)凌駕于消費者知情權(quán)之上。
破解電池健康度“玄學”，需要多方合力構(gòu)建透明體系。制度層面，應(yīng)統(tǒng)一計算規(guī)則，強制車企公開必要的數(shù)據(jù)；行業(yè)層面，需打破車企“獨家裁判”的局面；企業(yè)層面，車企應(yīng)當在技術(shù)保護與用戶權(quán)益間找到平衡點，以負責任的態(tài)度向消費者披露數(shù)據(jù)。
犧牲消費者權(quán)益的發(fā)展，注定是曇花一現(xiàn)。以誠信筑牢發(fā)展根基，企業(yè)才能行穩(wěn)致遠。讓車主開得明白、用得放心，新能源汽車方能駛向更廣闊的未來。
原標題：新能源汽車電池的健康度不應(yīng)成為“玄學”
文章來源：http://www.ce.cn/cysc/newmain/yc/jsxw/202512/t20251219_2651706.shtml
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