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隨著電商大促活動的陸續開啟，我國快遞業務正式進入旺季。國家郵政局監測數據顯示，10月22日，全國郵政快遞業攬收快遞包裹7.29億件，同比增長74.0%，單日業務量再創歷史新高。
這些年，我國單日快遞業務量持續快速增長。從2014年的單日最高1.03億件，到2021年的6.96億件，再到今年的7.29億件……持續攀升的數據不僅展現了我國超大規模的市場優勢，也充分反映出我國快遞業的發展韌性。近年來，快遞業不斷滿足人民群眾個性化、多樣化、品質化服務消費需求，為經濟高質量發展提供了有力支撐。
快遞網絡建起來，貨物、資源就能充分流動。數據顯示，今年前三季度，全國網上零售額10.89萬億元，同比增長8.6%。支撐起這些的，就是四通八達的快遞服務。如今，我國已建成了覆蓋全國、深入城鄉、通達全球的郵政快遞服務網絡：大動脈上，超400個快遞專業類物流園區、逾3000個各類分撥中心，串聯起單程超4870萬公里、日均服務超7億人的快遞服務網絡；微循環里，900多個縣級寄遞共配中心、33.78萬個村級寄遞物流綜合服務站，逐漸消除了城鄉用郵需求的鴻溝。
快遞業務旺季也是一場物流服務大比拼的賽季。眼下，各大電商的促銷活動還在火爆進行中。同時，隨著一系列擴內需促消費政策落實落細，消費市場潛力也會得到不斷釋放，將進一步推動快遞市場規模的持續擴增。在業務旺季，如何提升快遞服務的效率與質量，便成為業內各方關注的焦點。
對消費者來說，網購的熱情，除了商品的品質，便捷、高效的快遞服務也是一個重要因素。這就要求快遞企業在旺季時，更要始終把服務質量特別是末端的服務質量擺在重要位置。某種程度上，又快又好的投遞服務，會大幅提升消費者買買買的積極性。
今年是郵政快遞業自2010年以來第15次迎戰快遞業務旺季，業內企業積累了很多經驗做法。比如，積極做好與電商平臺溝通協調工作，合理安排倉儲計劃和發貨節奏，通過“上倉下配”的方式幫助商家減少大促交貨排隊時間，加速快遞包裹轉運速度，提升物流履約時效等。但相對來說，在末端服務上，城市和農村、地區與地區之間依然存在較大差異。
優化配送網絡是提升服務能力的重要舉措。快遞企業要充分利用云計算、人工智能等手段，提升快遞服務的自動化、智能化水平，提高服務效率。通過大數據分析，一方面能精準預測快件進出港的高峰時段，實時掌控轉運情況，實現資源合理調配；另一方面，根據件量的多少，末端網點可提前安排人力和車輛，確保每一件快遞包裹都能及時送達。有條件的網點還應積極引用無人車、無人機等數智化工具，保障末端中轉運輸時效，提升投遞服務能力。
今年3月起施行的《快遞市場管理辦法》提出，國務院郵政管理部門會同國家有關部門支持建設進出境快件處理中心，在交通樞紐配套建設快件運輸通道和接駁場所，優化快遞服務網絡布局。相關部門也要鼓勵快遞企業增加末端網點的數量，提升覆蓋范圍。支持快遞企業通過資源整合、合作協同開展共同配送。尤其是在中西部地區，要鼓勵快遞企業不斷增強服務供給，加大對邊遠地區運力投入，實現場地、車輛、人員、包裹、線路的共享，降低物流配送成本，讓快遞服務的觸角延伸到基層末端。
原標題：快遞旺季也是服務賽季
文章來源：http://www.ce.cn/cysc/newmain/yc/jsxw/202410/29/t20241029_39184690.shtml
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