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電動(dòng)汽車已成為汽車行業(yè)不可逆的發(fā)展趨勢。這一趨勢在近日舉辦的2023年全球第一場A級車展——上海車展期間展露無遺。梅賽德斯-奔馳參展的27款車型中，近一半為新能源汽車；奧迪沒有帶來一輛燃油車；本田也沒有純?nèi)加蛙嚦稣梗回S田展廳僅展出一輛純?nèi)加蛙?hellip;…
國際能源署最新發(fā)布的《2023年全球電動(dòng)汽車展望》也顯示，今年全球電動(dòng)汽車銷量較上年將增長35%，達(dá)到1400萬輛，占汽車市場的整體份額將增至18%。
搶時(shí)間、搶市場、搶創(chuàng)新——顯而易見，在碳中和愿景下、電動(dòng)化賽道上，全球車企爭相角逐。不過，電動(dòng)汽車銷量迅速增長，是否意味著燃油車將很快走向消亡？恐怕并非如此。
奔馳董事會(huì)主席康林松近日表示，未來10年內(nèi)，燃油車和電動(dòng)汽車會(huì)共存。不少業(yè)內(nèi)人士也指出，電動(dòng)汽車取代燃油車是時(shí)代的必然，但燃油車不會(huì)完全消失。憑借成熟的技術(shù)和穩(wěn)定質(zhì)量，燃油車對于一部分消費(fèi)者和一些細(xì)分領(lǐng)域來說依舊有它存在的價(jià)值。
首先，從技術(shù)角度看，電動(dòng)汽車有待攻關(guān)的難點(diǎn)不少。特斯拉、戴姆勒、通用汽車等跨國車企紛紛整合電池供應(yīng)商，或并購或合資或結(jié)盟，這股電池領(lǐng)域的“異業(yè)合作”風(fēng)潮足以表明，無論是解決高電池成本還是遠(yuǎn)續(xù)航能力，目前對電動(dòng)汽車生產(chǎn)來說都還是巨大挑戰(zhàn)。
其次，作為電動(dòng)汽車發(fā)展的必備條件，電廠、電網(wǎng)、充電樁等相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施還有待進(jìn)一步完善。不久前，沃爾瑪宣布要在美國東西海岸的數(shù)千家沃爾瑪和山姆會(huì)員店建立電動(dòng)汽車快充網(wǎng)絡(luò)，并計(jì)劃于2030年完成這一目標(biāo)。沃爾瑪決心為電動(dòng)汽車搭建服務(wù)生態(tài)體系以乘上電動(dòng)汽車潮的“東風(fēng)”。這一跨界操作證明，電動(dòng)汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)擴(kuò)展空間極大。
再次，傳統(tǒng)燃油車企若全面布局生產(chǎn)電動(dòng)汽車，勢必帶來失業(yè)等“副作用”，車企電動(dòng)化進(jìn)程難免遭遇波折和壓力。福特公司曾表示，與內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車和卡車制造所需的工人相比，制造電動(dòng)汽車所需工人會(huì)減少40%。
目前，汽車電動(dòng)化正以更快的速度、更廣泛的規(guī)模推進(jìn)，但不可否認(rèn)的是，未來10年甚至更長時(shí)間內(nèi)，燃油車還會(huì)與電動(dòng)汽車并駕齊驅(qū)。在競逐電動(dòng)化浪潮的同時(shí)，滿足多元化、多層次、多領(lǐng)域的需求將成為全球汽車制造商們追求的共同目標(biāo)。
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