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在降價潮與保價潮“你方唱罷我登場”的喧囂中，在車企年報“幾家歡喜幾家愁”的分化中，熱鬧的2023年中國車市“第一季”落下帷幕。然而，“未完待續”的字幕之下，宣告的是汽車業洗牌時代的到來。
不可否認，汽車業全面“向新”已是確定趨勢。這種趨勢不僅表現在新能源汽車銷量和滲透率超乎預期的增長，還表現在全球主流車企一致“向新”的戰略調整，更是有實打實的車企業績增長作為最好注腳。就在3月28日晚間，在全球率先“棄油從電”的中國新能源汽車龍頭企業比亞迪交出了上市以來的最佳成績單。2022年年報顯示，比亞迪營業收入、凈利潤均創歷史新高，盈利能力也有較大提升。自2022年4月宣布停止燃油車的生產和銷售，聚焦新能源汽車領域的比亞迪在大手筆研發投入的支撐下相繼推出多款產品，并奪得當年全球新能源汽車銷量冠軍。
值得注意的是，新能源龍頭車企也并非一騎絕塵，后無來者。在高增長的新能源汽車市場，“快速轉身”的傳統車企正與新勢力車企并駕齊驅，共同推進新能源汽車產業整體的競爭力提升。在吉利、長城、長安等傳統車企以及造車新勢力三強蔚來、小鵬、理想披露的2022年財報或業績快報中，都可以看到收入、銷量“雙增”的現象。與之相呼應的是新能源汽車產品質量的提升。中國汽車工程研究院3月27日發布的新能源汽車綜合測評結果顯示，我國新能源汽車在安全性、續航里程、充電效率和低溫適應性等方面都有明顯進步。其中，中國新能源汽車的安全性平均得分更是超過了90%。這些成果反映了我國汽車企業在技術創新和市場競爭上的優勢。
然而，盡管新能源汽車產業快速發展，但相對較高的單車成本，也讓部分車企陷入“賣得越多，毛利反降”的怪圈。而今年一季度自特斯拉開始的電動車“降價潮”更是“雪上加霜”，甚至將燃油車也卷入進來。近期理想、騰勢、領克、零跑、哪吒、坦克等車企相繼推出了保價政策，但汽車業洗牌時代的到來已是不爭的事實。
事實上，當前降價車型主要是高庫存、滯銷車型，而降價有助于加速尾部品牌庫存出清和行業洗牌，優質自主車企也在加速搶奪份額，這將加快市場格局重塑。業界認為，適度的價格競爭或可刺激消費，但過度競爭將加大車企和產業鏈盈利壓力。長期來看，新能源車替代燃油車的趨勢明確，在激烈的價格競爭中，擁有品牌、技術和供應鏈優勢的車企將更具韌性，長期來看有利于優化行業競爭格局。不可否認，在行業全面“向新”的大趨勢下，包括造車新勢力等在內的自主品牌已具備顯著的先發優勢，在國內市場持續替代合資品牌及豪華品牌入門級車型，在海外市場借電動化機遇逐步塑造全球競爭力。隨著各地補貼政策落地、車企保價政策發布，車市價格體系將逐步明確，而4月上海國際車展帶來的“車展季”將刺激供給端全面發力，優質自主車企崛起有望成為2023年中國車市“第二季”的主旋律。
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