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作為連接和統(tǒng)一管理硬件、軟件和用戶的核心樞紐，汽車操作系統(tǒng)的重要性愈加凸顯。建立一套獨(dú)立自主可控的車用操作系統(tǒng)已成當(dāng)務(wù)之急。如果行業(yè)內(nèi)能形成幾個(gè)全產(chǎn)業(yè)鏈研發(fā)組合，相互競(jìng)爭(zhēng)，相互借鑒，無(wú)疑有利于更好地推動(dòng)我國(guó)車用操作系統(tǒng)開(kāi)發(fā)和應(yīng)用。
每年兩會(huì)，來(lái)自汽車領(lǐng)域的代表委員都會(huì)帶來(lái)一些議案、提案和建議。今年哪吒汽車創(chuàng)始人兼董事長(zhǎng)方運(yùn)舟關(guān)于統(tǒng)籌建設(shè)智能汽車操作系統(tǒng)生態(tài)，加快推動(dòng)中國(guó)自主可控智能汽車操作系統(tǒng)開(kāi)發(fā)和應(yīng)用的建議很受關(guān)注。
隨著新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革快速推進(jìn)，用于汽車智能控制的軟件和算力在汽車產(chǎn)品中占比迅速增加，汽車正由過(guò)去以硬件為主變?yōu)橛绍浖陀布餐x。其中，作為連接和統(tǒng)一管理硬件、軟件和用戶的核心樞紐，汽車操作系統(tǒng)的重要性愈加凸顯。然而，目前中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)還沒(méi)有一套獨(dú)立自主的操作系統(tǒng)。
不得不說(shuō)的是，當(dāng)前國(guó)內(nèi)大多數(shù)車企使用的仍是安卓系統(tǒng)。眾所周知，在個(gè)人計(jì)算機(jī)時(shí)代，操作系統(tǒng)被微軟Windows壟斷；智能手機(jī)領(lǐng)域，則為安卓和iOS兩大系統(tǒng)二分天下。iOS是美國(guó)蘋果公司開(kāi)發(fā)的，相對(duì)封閉；安卓系統(tǒng)是美國(guó)谷歌開(kāi)發(fā)，雖然是開(kāi)源的，但在安全性、實(shí)時(shí)性和穩(wěn)定性方面仍存在一定風(fēng)險(xiǎn)。因此，建立一套獨(dú)立自主可控的車用操作系統(tǒng)已成當(dāng)務(wù)之急。
從市場(chǎng)規(guī)模來(lái)看，中國(guó)已連續(xù)10多年成為全球汽車產(chǎn)銷大國(guó)。相信在未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間，中國(guó)汽車市場(chǎng)在全球的這一地位都不會(huì)改變。超大規(guī)模市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，就是孕育車用操作系統(tǒng)的絕佳搖籃。更何況，目前我國(guó)科技投入、人才隊(duì)伍已位居世界汽車產(chǎn)業(yè)前列，并具備良好的汽車原創(chuàng)技術(shù)發(fā)展條件。特別是在智能網(wǎng)聯(lián)汽車方面，我國(guó)已走在全球前列，沒(méi)理由不自主研發(fā)安全可控的車用操作系統(tǒng)。
從技術(shù)進(jìn)步來(lái)看，全球車用操作系統(tǒng)還沒(méi)有發(fā)展成熟，沒(méi)有一個(gè)可以直接長(zhǎng)期應(yīng)用的版本。經(jīng)過(guò)百年演進(jìn)和迭代，汽車已從早期純機(jī)械產(chǎn)品，跨越機(jī)電一體化、嵌入式軟件時(shí)代，步入今天的智能化時(shí)代。以特斯拉為代表的智能化，目前還在持續(xù)完善中。未來(lái)汽車將步入萬(wàn)物互聯(lián)的生態(tài)化時(shí)代，操作系統(tǒng)究竟會(huì)是什么形態(tài)，目前還不能清晰描述，而這正好給了我們發(fā)展車用操作系統(tǒng)新的機(jī)遇。
有人提出，既然發(fā)展車用操作系統(tǒng)意義如此重大，國(guó)家干脆指定一家重點(diǎn)企業(yè)或者科研單位干得了。對(duì)于這樣的想法，筆者不敢茍同。政府支持并將汽車操作系統(tǒng)研究開(kāi)發(fā)列入國(guó)家級(jí)研究開(kāi)發(fā)計(jì)劃，給予資金方面的支持是有必要的，但也要引入市場(chǎng)機(jī)制，做開(kāi)源系統(tǒng)。理由在于，汽車產(chǎn)品總體上是面對(duì)消費(fèi)者，也就是“2C”端的業(yè)務(wù)，行業(yè)不接受獨(dú)家供貨。同時(shí)，由于此項(xiàng)開(kāi)發(fā)工作屬“海量”級(jí)，封閉系統(tǒng)技術(shù)進(jìn)步速度難以跟上市場(chǎng)變化節(jié)奏，不利于推廣應(yīng)用。
還要看到，目前雖然國(guó)內(nèi)從事這方面研究開(kāi)發(fā)的企業(yè)各有優(yōu)勢(shì)，但還沒(méi)有哪一家具備能將單一優(yōu)勢(shì)擴(kuò)展為全面優(yōu)勢(shì)的條件。不過(guò)，有優(yōu)勢(shì)的企業(yè)通過(guò)市場(chǎng)化手段實(shí)現(xiàn)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，倒是值得嘗試。比如，頭部整車企業(yè)、軟件企業(yè)和芯片企業(yè)組合，各自發(fā)揮優(yōu)勢(shì)，打通軟件、硬件和整車應(yīng)用全鏈條。如果行業(yè)內(nèi)能形成幾個(gè)這樣的全產(chǎn)業(yè)鏈研發(fā)組合，相互競(jìng)爭(zhēng)，相互借鑒，無(wú)疑有利于更好地推動(dòng)我國(guó)車用操作系統(tǒng)開(kāi)發(fā)和應(yīng)用。當(dāng)然，成立中國(guó)汽車操作系統(tǒng)技術(shù)委員會(huì)，制定中國(guó)汽車操作系統(tǒng)的技術(shù)發(fā)展路線、體系架構(gòu)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)協(xié)議等，也是有必要的。
要強(qiáng)調(diào)的是，自主研發(fā)不等于閉門造車。汽車操作系統(tǒng)有強(qiáng)烈的短期市場(chǎng)需求，需要從已有成果出發(fā)。由于目前國(guó)內(nèi)還沒(méi)有這樣的基礎(chǔ)成果，追求純粹的中國(guó)化，一切從零起步，既無(wú)必要，也不符合行業(yè)利益。因此，借鑒國(guó)際成功經(jīng)驗(yàn)，整合國(guó)際先進(jìn)資源，也應(yīng)是自主創(chuàng)新的應(yīng)有之義。更何況，將來(lái)中國(guó)汽車車用操作系統(tǒng)強(qiáng)大了，也需要走出去。
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