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530.97萬輛的汽車召回?cái)?shù)量，打破了歷年來的紀(jì)錄，也為2013年的汽車維權(quán)畫上了圓滿的句號(hào)。《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》實(shí)施一年來，質(zhì)檢總局很忙，汽車企業(yè)也誠(chéng)惶誠(chéng)恐，從拒不召回到被動(dòng)召回，總算是有了進(jìn)步。盡管我們?nèi)詴r(shí)不時(shí)會(huì)聽到“全球召回中國(guó)除外”的段子，被迫接受企業(yè)“不傳謠、不信謠”的布道，但該來的躲不掉，不管多頑固的車企，撐到最后都向中國(guó)市場(chǎng)示弱了，中國(guó)消費(fèi)者也漸漸挺起了腰桿。
車企不愿主動(dòng)召回，一是因?yàn)樗麄儗?duì)有關(guān)部門還抱有幻想，從前他們受到過“特殊關(guān)照”，今天仍不缺少徇私空間;二是因?yàn)橹袊?guó)車市仍充斥著品牌迷信，神車層出不窮，擺個(gè)牌位就可以讓善男信女們前來膜拜。
有了立法，不代表我們可以高枕無憂。延遲召回的副作用，比拒不召回還要嚴(yán)重。一些因質(zhì)量缺陷引發(fā)的全球召回，如果不包括中國(guó)市場(chǎng)，相當(dāng)于車企為用戶打了保票。在用戶放心使用的時(shí)候一旦出了問題，車企犯的就是“故意殺人罪”。
召回是法制進(jìn)步的表現(xiàn)，但絕不是車企的秀場(chǎng)。有的企業(yè)把召回當(dāng)做危機(jī)公關(guān)，甚至當(dāng)做品牌營(yíng)銷的一部分，高喊自己是車企的良心，無非是為了繼續(xù)給消費(fèi)者洗腦。借用當(dāng)前流行的一句話：“你在中國(guó)這么囂張，你媽媽知道嗎?”
我們可以為負(fù)責(zé)任的主動(dòng)召回叫好，但絕不應(yīng)該為被動(dòng)召回喝彩。相反，應(yīng)該“痛打落水狗”。車企延遲召回對(duì)消費(fèi)者會(huì)造成多大的損失?美國(guó)的例子可以作為借鑒。
幾年前，在豐田召回門事件中，豐田因沒有在5個(gè)工作日內(nèi)向美國(guó)公路交通安全局遞交召回申請(qǐng)，被重罰1735萬美元。令人震驚的是，豐田還遭到美國(guó)數(shù)百萬車主起訴，就召回事件導(dǎo)致所購車輛價(jià)值“縮水”，付出了11億美元的“天價(jià)和解費(fèi)”。
晚召回了幾天，罰!因?yàn)檎倩貙?dǎo)致二手車價(jià)貶值，罰!中國(guó)的汽車法規(guī)為何做不到像美國(guó)那樣“殘忍”?有商務(wù)部專家稱，一旦執(zhí)行“過分嚴(yán)格”的標(biāo)準(zhǔn)，會(huì)扼殺正在成長(zhǎng)中的中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)，而盲目追求高質(zhì)量，不僅會(huì)增加產(chǎn)品的成本，更會(huì)扼殺廠商的創(chuàng)新。當(dāng)“中美國(guó)情有別”為仁慈的法規(guī)創(chuàng)造了生長(zhǎng)的土壤，那些處于弱勢(shì)地位的消費(fèi)者，就不得不成為“偉大民族汽車產(chǎn)業(yè)”的犧牲品了。
前不久，現(xiàn)代起亞因虛報(bào)油耗給美國(guó)90萬車主賠付了3.95億美元，就是因?yàn)楸?ldquo;閑來無事”的美國(guó)消費(fèi)者打了小報(bào)告。相比之下，那些因產(chǎn)品質(zhì)量缺陷堅(jiān)持維權(quán)的中國(guó)消費(fèi)者，在一些我行我素的汽車廠家眼中，是典型的“刁民”;在一些凡事必談產(chǎn)業(yè)利益的專家眼中，是自主事業(yè)的“蝗蟲”;在有關(guān)部門眼中，則是最大的不和諧因素。
美國(guó)消費(fèi)者維權(quán)途徑比較多元化，遇到車企的欺詐行為，可以通過消費(fèi)者協(xié)會(huì)索賠。如果車企拒不賠償，則會(huì)被處以巨額罰款，消協(xié)還會(huì)號(hào)召消費(fèi)者抵制其產(chǎn)品。這些遏制措施，讓不良車企無處遁形，也讓他們始終懷著忌憚的心理，謙卑地對(duì)待消費(fèi)者。
對(duì)待汽車召回，我們要學(xué)習(xí)美國(guó)“痛打落水狗”的精神，消除企業(yè)的僥幸心理，關(guān)閉企業(yè)徇私的空間。真正有實(shí)力的企業(yè)是打不殘的，嚴(yán)格的消費(fèi)者保護(hù)法規(guī)，也會(huì)為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)贏來尊重。
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